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英倫超跑品牌逆風加注中國市場

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“我們制造的汽車,是專為駕駛樂趣而生的。”

言外之意好像是說它有別于普通汽車。這是英國超級跑車品牌邁凱倫(McLaren)汽車首席執行官傅倫毅(Mike Flewitt)對自家產品的定位。

盡管在當前寒風凜冽的全球車市,這種說法更像是不必要的“劃清界限”,但總體上也算能起到安撫人心的作用——或許,跑車、豪車等高端品類受到的沖擊,目前為止尚不明顯。

然而,無法忽略的現實擺在面前,世界汽車工業畢竟同在一口鍋里。
 

國際評級機構惠譽(FitchRatings)近期發布的數據顯示,2019年全球汽車銷量下滑很可能將達到310萬輛之多,降幅比2008年金融危機時還陡峭?;葑u稱,盡管車市疲軟現象在美國和西歐、巴西、俄羅斯以及印度等地均出現,但銷售下滑最主要的原因在于中國市場不振。

該機構預計今年全年,中國的汽車市場銷量將減少210萬輛,至2160萬輛的規模。僅就第三季度情況而言,需求不振的趨勢仍未改觀,乘用車零售銷量與去年同期相比下降7.4%。與此同時,北京和上海這兩座超大城市依舊執行著嚴苛的地方購車限制。

即便如此,像邁凱倫這樣動輒售價近200萬人民幣的超跑品牌,卻依然在積極布局中國市場。從該公司2018年(那年車市同樣慘淡)的業績報告中可以看到,其在全球范圍內共計出售4806臺跑車,相比2017年,增速為43.9%。

為了適應市場需求的變化,這家跑車正在部署一些微調,例如讓產品更多朝舒服方向改進,畢竟這是一家有著傳統賽車基因的公司。
 

今年10月底,傅倫毅曾專程前往北京,為新款邁凱倫GT車型(Grand Tour,意為能高速長途行駛的賽車型高性能小轎車)揭開面紗。這是該公司“Track 25”計劃下的第四款產品,競速之外,開始著重突出舒適性與豪華性。

邁凱倫這個品牌,來自新西蘭人傳奇車手布魯斯•邁凱倫(Bruce McLaren)。布魯斯•邁凱倫自上世紀50年代開始參加賽車活動,一直致力于F1賽事及賽車研究。1963年創立以他名字命名的賽車隊,多次贏得F1冠軍和車手冠軍,并逐步探索賽車研發。此后數年里,該車隊贏得了182個一級方程式大獎賽和20個世界錦標賽冠軍,名聲鵲起。只是,它的標桿人物布魯斯不幸在1970年的一次測試中喪生。

今天,這家公司主要由三部分組成:賽車公司、應用技術公司,以及2010年才正式成立的超級跑車公司。

在“We exist to win in everything we do.”這句極具競技精神的口號指引下,邁凱倫正謀求擴展業務領域和探索新技術,例如應用技術公司在嘗試與高速鐵路公司合作,提供為快速運行中的火車搭載穩定WI-FI網絡的技術。

邁凱倫超跑公司CEO傅倫毅告訴FT中文網,他計劃耗資25億英鎊用于2025年前推出18款全新及衍生車型,和實現旗下運動跑車及超級跑車的全面混動化。他說,邁凱倫選擇混合動力是因為這項技術“更好的貼近市場對于汽車性能與環境保護的雙重要求。”

但不可避免的另一方面是,整個集團在2018年仍處于虧損狀態,一些業內人士認為這是受到了賽車部門和相關研發投入的拖累。

目前,雖然北美市場仍為邁凱倫全球第一大市場,但2018年在華銷售122.5%的增幅,成為該品牌表示樂觀的一個重要原因。進入中國市場五年多的同時,邁凱倫建立了涵蓋運動跑車系列、超級跑車系列以及終極跑車系列的完整產品線,成了整個集團被寄予厚望的最大組成部分。

中國是邁凱倫的全球第四大市場,在華銷量占公司全球總銷量近7%。傅倫毅預測,其中國市場的增長可以繼續“以5%到10%的速度保持下去”。

邁凱倫決定駕駛這輛最高時速326公里的GT逆風奔馳,與同樣來自英國的競爭對手阿斯頓﹒馬丁(Aston Martin)等超跑品牌一起,繼續布局這個號稱全球最大的汽車消費市場,但愿2020年的中國市場能讓他們得償所愿,畢竟這說明我們身邊的有錢人依然在國內支出。
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